TỔNG HỢP CÁC BÀI ĐỘ MÁY TỪ NHẸ ĐẾN NẶNG mang đến WINNER 150
Cũng lâu rồi chưa có nội dung bài viết nào lâu năm dài để anh em vừa hiểu vừa suy ngẫm nên bây giờ viết nhiều năm dài một chút ít để hóc búa anh em.
Bạn đang xem: Winner full 57 đầu cao giá bao nhiêu
Có nhiều đồng đội vẫn xuất xắc ib hỏi mình rằng có bài bác độ Winner tất cả bài nâng cấp công suất làm sao ngon ngon mà lại giá ổn định không, có ảnh hưởng gì đến máy không, nâng cấp hoàn thành có cần bảo dưỡng gì không? Tổng hòa hợp các thắc mắc này lại, mình đang giải đáp phần lớn thắc mắc của bạn bè trong bài viết này!
Có nhiều bài nâng năng suất máy, mình sẽ bố trí theo trang bị tự giá từ thấp cho cao, dĩ nhiên thì hiệu năng cũng trở nên đi theo chi phí mà bạn chi ra để nâng cấp xe.
1.PÔ – GIÓ – NỒI – ECU ZIN: giá bán từ 2tr350
????
Gói này rất 1-1 giản, bạn chỉ việc lên pô, thanh lọc gió, họng xăng và làm cho lại nồi.
????
Cấu hình tiêu chuẩn mà bản thân lựa chọn ra sẽ bao gồm:
✅Pô tăng trả zin UMA Winner: êm – hay – thoáng thiết bị – tao nhã là cụm từ vẫn hay được kể đến đối với dòng pô này. Chỉ có một điểm yếu duy duy nhất đó đó là giá, so với những dòng pô tăng mang zin không giống thì pô UMA bao gồm giá gần như là là cao nhất. Nói đi thì cũng cần nói lại, giá cao nhưng mà mà hiệu năng mà nó đem lại thật sự ko chê vào đâu được.
✅Lọc gió trụ STB + họng xăng zin móc 32mm: để ga đầu đồ vật lanh rộng chút thì tăng cấp đường gió nạp là yếu tố thật sự đề nghị thiết. Thanh lọc gió trụ để giúp đỡ gió vô họng xăng các hơn, họng gió zin móc 32mm để giúp đỡ cho gió vô máy được nhiều hơn. Một trong những bạn cũng có hỏi gió vô nhiều bởi thế mà đi ECU zin bao gồm thiếu xăng không, câu trả lời là có, mặc dù sau những lần kiểm tra thì các thông số AFR vẫn bên trong khoảng có thể chấp nhận được nên việc đi ECU zin kết phù hợp với đường hấp thụ lớn vẫn chính là phương án khả thi. Đặc tính của ECU zin đó là ngọt, toàn bộ các mức ga gần như ổn, không biến thành hụp bởi dư xăng tốt thiếu xăng. Về việc nguyên nhân ECU zin vẫn đáp ứng trị số AFR bên trong khoảng cho phép thì là vì ECU zin vẫn áp dụng tín hiệu tự các cảm biến như MAP, IAT, TPS, OXI. Khi cảm ứng TPS báo về ECU độ mở bướm ga là 5% thì ECU đã khiển kim xịt phun đầy đủ lượng nguyên nhiên liệu để đáp ứng cho bộ động cơ hoạt động. Nhưng đối với họng ga to 32mm, gió vô nhiều hơn thế thì bây giờ ECU đang phải cập nhật them biểu đạt từ cảm biến MAP với IAT gởi về để quyết định thời gian nhấc kim phun. Thường thì thì lên họng xăng 32mm thì kim phun đang mở lâu bền hơn họng xăng zin một chút ít để bảo đảm an toàn đủ lượng xăng cho động cơ hoạt động. Tuy nhiên thì ECU zin vẫn có nhược điểm đó chính là vẫn phun chưa đủ nhiều nhiên liệu để hộp động cơ thật sự mạnh, đẩy mạnh hết hiệu suất và thằng thân phụ ECU zin này còn có tính năng hãm tua 10.500 rpm nữa chứ.
✅Nồi: Đối với bộ combo độ dịu này thì bạn chỉ việc làm lại nồi zin, vắt là tía lá sắt bắt đầu độ dính hơn zịn, lò xo nồi độ cứng rộng zin là bạn đã có một dòng nồi cực hấp dẫn cực bốc. Độ ngon của nó sẽ được cảm nhận rõ ràng ở mỗi khi sang số hoặc nhả tay côn cùng lên ga để tăng tốc bỗng nhiên ngột.
2.PÔ – XĂNG – LỬA/ PÔ – XĂNG –LỬA – NỒI: giá chỉ từ 6 triệu
????
Cũng như gói ở trên, gói pô xăng lửa cũng là bộ combo nâng cấp công suất quá quen thuộc với anh em rồi, với mức giá trên 6tr thì quan niệm đồ rẻ mất ngon – thứ ngon thì không hề ít tiền cũng khá nhạt nhòa rồi, sản phẩm đặc trưng nhất trong combo này chính là ECU, các công dụng cơ phiên bản trong ecu là như nhau, mặc dù ECU giá bán cao thì sẽ thân thiết với người tiêu dùng hơn.
????
Gói tăng cấp công suất này cũng phải bao hàm họng xăng, ECU, thanh lọc trụ, pô, cùng nếu nồi đang tuột hoặc giảm công suất thì phải làm nồi lại.
✅ECU: Được xem là bộ não của xe, ECU sẽ được lập trình, can thiệp vào các thông số cơ bạn dạng như thời gian phun xăng (thời gian nhấc kim tính theo mili giây) theo từng thời điểm buổi giao lưu của động cơ. Hiệu chỉnh góc tấn công lửa, RPM giới hạn, nhiệt độ mở quạt, bù xăng bù lửa theo ánh nắng mặt trời động cơ…. Và những ECU lập trình sẵn đời mới hiện thời cũng tích vừa lòng thêm công nghệ bluetooth để kết nối với Smartphone, nhờ đó mà chúng ta cũng có thể xem được tài liệu động cơ hoặc biến hóa thông số map xăng maps lửa theo ý mình. Bây chừ các nhiều loại ECU phổ thông có tích phù hợp Bluetooth có thể được nhắc tới như: APi
Tech, Aracer, UMA. App của những dòng ECU này hoàn toàn có thể được sở hữu trên ứng dụng Store hoặc CHplay. Đối với ECU Apitech thì app sẽ chỉ được download duy độc nhất trên căn nguyên ứng dụng Androi và sẽ được tìm thấy bên dưới tên APITECH ECM. App của Aracer hoàn toàn có thể tải trên cả 2 nền tảng gốc rễ là Androi với IOS, ứng dụng trả giá tiền a
Racer
Smart sẽ được dùng làm tune các maps xăng maps lửa, backfire cùng các thông số khác. Tiện ích a
Racer
Smart
Lite sẽ là áp dụng miễn phí, chất nhận được bạn xem những dữ liệu hộp động cơ nhưng không chất nhận được bạn biến hóa các thông số như bản đồ xăng và bản đồ lửa. Phầm mềm UMA Tune cũng trở thành tải được nghỉ ngơi cả 2 căn cơ Androi cùng IOS, ứng dụng này sẽ có thể chấp nhận được bạn thiết lập về miễn tổn phí và tune ECU miễn chi phí trong 5 lần kết nối Blink đầu tiên, tiếp đến app đã chỉ cho bạn xem tài liệu động cơ chứ không cho tune, mong mỏi tune nên trả phí.
✅Họng xăng: họng xăng zin móc có ngân sách thấp nhất, được mệnh danh là ngon vấp ngã rẻ. Những loại họng đồ đùa có túi tiền cao hơn, nhưng mà cũng là 32mm, gắn vào chạy vẫn ngọt như họng xăng zin móc, vậy thì vì sao lại có đắt hơn gấp đôi bao gồm khi là gấp ba. Lý do là vì họng xăng zin móc thì chỉ có kích thước tối đa là 32mm đối với Winner, móc to hơn lên 34mm thì thành nhôm sẽ rất mỏng. Còn đối với các nhiều loại họng đồ chơi thì khác, họng xăng dày, có luôn luôn co xăng, họng có phong cách thiết kế xuyên xuyên suốt từ họng xăng đến co xăng nên sẽ sở hữu được độ đồng điệu nhất định. Họng xăng càng dày thì càng rất có thể móc to lên, trong tương lai lên cấu hình mạnh mẽ hơn thì chi tiêu phát sinh ngơi nghỉ họng xăng cũng sẽ giảm lại. Họng xăng Winner thì cũng tương đối ít, rất có thể kể đến các hãng lừng danh như: SCK, STB, SWR, BRT, KOSO, ATE.
✅Lọc gió: thanh lọc gió trụ sẽ cho gió trải qua không ít nhất, lọc gió độ hiệu suất sẽ không còn bằng thanh lọc gió trụ. Nhiều bạn bè muốn lên thanh lọc gió trụ cơ mà vẫn còn do dự vấn đề lọc gió dễ bị vô nước. Vấn đề này không hẳn đã là ngõ cụt, vẫn đang còn hướng giải quyết hợp lí kia là thực hiện co gió CNC kéo dài lọc trụ ra, khoét hộc pô e zin ra để nhét trọn thanh lọc trụ vào đó, khoét thêm vỏ hộp pô e zin để cho gió vào những hơn. Làm vì thế thì đang vừa đảm bảo được nước không văng vào lọc trụ ngoại giả vừa đảm bảo an toàn được lượng gió bước vào động cơ dồi dào.
✅Pô: Thị trường có rất nhiều loại pô, tùy theo yêu cầu của đồng đội mà chọn nhiều loại pô cân xứng với xe cộ của mình. Người thì yêu thích pô zin móc, bạn thì yêu thích pô tăng Kozi, R8, UMA, bạn thì đam mê pô lon cổ tăng 2 khúc, người thì lại thích pô zin Satria, CBR… 9 fan 10 ý, tùy thuộc vào nhu cầu di chuyển của bằng hữu mà chọn những loại pô khác nhau. Ở phần pô thì câu nói tiền nào của đó sẽ tiến hành thể biểu hiện rõ nhất, pô giá chỉ càng tốt thì hiệu năng sẽ không được cao, tiếng sẽ không được hay bởi pô giá bán cao. Và một lon pô Leovince cac bon nhưng mà lon fake giá đâu đó tầm 7-900k, còn lon Cacbon real thì giá chỉ cũng phải trên 3tr5, tùy thuộc vào từng thời điểm hàng các hay ít. Pô real thì có mức giá trị, chất âm cũng hay với cũng trình bày được cái đẳng cấp của người chơi.
✅Nồi: xe cộ lên pô xăng lửa mong muốn ngon ước ao mạnh và đạt thì đầu tiên máy cũng cần ngon cái đã. Lắp thêm yếu, kêu auto cày thì dù có tune mang đến cỡ nào đi nứa thì chạy nó cũng cứ không vào, có khi còn thua xe cộ zin bắt đầu dắt trong thương hiệu ra. Về phần nồi thì nếu là nồi zin đã sử dụng hơn 20.000 km thì mình khuyến cáo nên có tác dụng lại nồi, nạm lá cha lá sắt cùng lò xo new như vậy thì xe vẫn bốc hơn, ra xe cấp tốc hơn.
3.PÔ XĂNG LỬA RỚT ĐẦU CANH NÉN
????
Đây là một cấu hình cải thiện của PXL, giả dụ như pxl chỉ việc giữ nguyên form size các chi tiết cơ khí vào máy. Thì PXL rớt đầu chỉ giữ nguyên thông số của piston, xupap, hành trình dên, còn sót lại sẽ được biến hóa nhằm tăng tỉ số nén với tăng thời hạn đóng mở của 4 xupap.
????
Cấu hình này được chia làm 2 phần là phần cơ và phần mềm.
✅Phần cơ: đó là các chi tiết cơ khí trong máy được gia công lại theo ý của bản thân để mục tiêu tăng công suất động cơ. Ví dụ ở đây đối với lòng xilanh, mình đang hạ chân lòng đi tự 0,3-0,8mm, mục tiêu để piston tăng trưởng điểm bị tiêu diệt trên cao hơn một chút, thể tích phòng đốt bé dại lại qua đó tăng tỉ số nén. Tiếp theo sau mình sẽ móc nhẹ mắt piston để bảo vệ không chạm xupap lúc tụi nó cùng hoạt động với nhau. Nhưng vấn đề móc mắt piston phải cực kỳ chính xác, không nên một dem đi một cái piston.
Đầu piston zin không dày, độ dày chỉ được khoảng 5mm nên nếu móc lố tốt móc sai góc, lệch đôi mắt thì bye bye. Đối với đầu culasse thì mình sẽ đưa lên lắp thêm CNC 3 trục để triển khai lại con đường hút xả to hơn zin. Việc gia công đường hút xả thì cũng không có gì phức tạp, chuyển lên thiết bị khoan bàn cũng móc được nhưng lại độ đẹp nhất hay độ đúng chuẩn còn nhờ vào nhiều vào tay nghề, con người thì dễ mắc lỗi, bản thân thì không yêu thích điều đó. Đưa lên sản phẩm công nghệ CNC mang lại chắc, tất cả mọi dung không nên hay kích cỡ đều được mình kiểm soát điều hành tốt. Lò xo đầu cũng biến thành được thay thế sửa chữa bằng một số loại cứng hơn, bảo vệ xupap đóng góp mở kịp thời, không bị chờ khi lên tua thiết bị cao, va đầu piston. Trục cam zin vẫn được thay thế sửa chữa bằng trục cam độ, gối cam cao hơn, thời gian xupap mở dài lâu và trung khí được nạp vào nhiều hơn, năng suất sẽ tăng lên.
✅Phần mềm: đó đó là hệ thống tinh chỉnh và điều khiển FI, tự kim phun, ecu, họng xăng, lọc gió, pô phần nhiều được cụ đổi, hay nói cách khác đây là phần thông số kỹ thuật pô xăng lửa. Để khai quật tối đa hiệu năng của bộ động cơ thì phần cấu hình pô xăng lửa này bằng hữu nên sử dụng những loại ecu lập trình. Họng xăng nên thực hiện họng có form size từ 32mm hoặc 34mm nhằm xe lanh hơn.
Sử dụng kim phun zin hoặc kim phun 160cc để bảo đảm thời gian nhấc kim là không quá dài. Thanh lọc trụ và rất tốt là pô tăng hoặc các loại pô tăng mang zin nhưng gồm bụng pô được làm bằng nỉ với size lưới trong từ 38mm trở lên.
Giá của gói nâng cấp công suất này ví như từ xe cộ zin làm lên thì đâu đó tầm 12tr hơn và xe đã bao gồm nền là PXL sẵn rồi thì giá chỉ từ 6tr. Khi nâng cấp thông số kỹ thuật này thì xe anh em sẽ dạn dĩ hơn thấy rõ, đề page authority vọt hơn và nước hậu cũng cao hơn.
4.62 DÊN ZIN
????
Đây là gói tăng cấp công suất phổ biến mà bằng hữu hay suy nghĩ đến mọi khi nhắc về một mẫu xe mạnh. Thông thường gói này vẫn có mức chi phí từ 20tr đối với xe zin làm cho lên cùng giá từ 15tr so với những xe tất cả sẵn thông số kỹ thuật pô xăng lửa.
????
Cấu hình thứ của gói này sẽ sở hữu những thông số kỹ thuật nhất định sau:
✅Lòng piston 62mm: rất có thể kể đến những loại long nổi tiếng bây giờ là lòng YCS, Cadinal, STB, Light, T.A, Koso, UMA, BRT,… những loại lòng này đều là lòng kính Ceramic với color xám đặc thù hay có cách gọi khác với tên là lòng xi măng.
Xem thêm: Khám phá các loại trà anh quốc & top 5 trà anh quốc ngon tuyệt đỉnh
✅Đầu culasse: hay thì với thông số kỹ thuật 62zz vỏ đầu zin vẫn có thể sử dụng tốt, không yêu cầu dời chân git, chỉ việc móc lại con đường hút xả khủng hơn, lên xupap 20/23, dạt lại chảo đầu cho lớn hơn một chút để vừa với xupap và không trở nên róc máy. Hoặc an hem nào mong muốn cao hơn thì lên các vỏ đầu đồ đùa như của Koso xuất xắc UMA. Tuy vậy những vỏ đầu này chưa phải để vậy là hoàn toàn có thể úp vào xài ngay thức thì được, phải gia công lại một ít ở chảo đầu và các đường nước thì mới bảo đảm an toàn độ bền được. Đầu culasse là phần quan tiền trọng, tất những việc canh nén tĩnh, nén động, đều nằm tại đây. Lắp thêm ngon tuyệt dở, bền tuyệt không, dàn hơi căng giỏi loãng, tỉ số nén cao giỏi thấp đại nhiều phần là vì chưng phần đầu culasse. Một mẫu xe touring sẽ có hình dạng chảo đầu khác, một cái xe racing sẽ có hình dạng chảo đầu khác.
✅Lò xo đầu và trục cam: Đối với xoắn ốc đầu thì thị trường rất nhiều dạng, từng một lò tiện sẽ có được một mẫu lò xo đầu không giống nhau. Nhưng nhìn tổng thể thì lốc xoáy đầu phải đáp ứng nhu cầu 3 đk đó là cứng, dẻo hơn zin với khi bị gối cam nén lại hết khuôn khổ thì giữa các bước của lò xo yêu cầu còn độ hở, không được va vào nhau gây thốn với hư hại các cụ thể như trục cam, cò với lỗ ắc cò.
Trục cam thì mỗi lò sẽ sở hữu được một bài bác riêng và một trục cam riêng. Hiện tại thì các trục cam mang đến từ các thương hiệu cho cái xe
Winner hoàn toàn có thể kể cho như: SCK, BRT, Kamikaze, R&D…Mỗi hãng sản xuất sẽ có khá nhiều mẫu cam khác biệt để thực hiện cho các thông số kỹ thuật khác nhau. Việc phối hợp đồ thế nào cần phải tất cả yếu tố tay nghề của tín đồ thợ cho nên vì thế mới bao gồm xe mạnh mẽ và xe yếu.
✅Họng xăng cùng kim phun: thường thì ở thông số kỹ thuật 62zz thì họng xăng sẽ có thông số trường đoản cú 34mm mang đến dưới 38mm. Kim phun sẽ tiến hành sử dụng nhiều loại có năng suất từ 180cc/min trở lên.
✅Pô: tùy yêu cầu của an hem, mong muốn êm thì rất có thể tìm đến pô zin móc, ước ao mạnh thì tìm về pô tăng.
✅Ecu: nên áp dụng những cái ECU xây dựng trên thiết bị tính, các dòng ECU này vẫn cho bọn họ khả năng kiểm soát tốt rộng các bản đồ xăng và map lửa của động cơ. Giúp lắp thêm tròn nhất bao gồm thể, động cơ mạnh bạo hay không, gồm dễ bị lúp hay không cũng đặc biệt là tại đoạn map vào ECU. Chỉ cần map chuẩn, đầy đủ xăng làm việc mọi thời khắc thì sẽ tiêu giảm được về tối đa chứng trạng luppe bó máy.
5.62 HOẶC 65 TỰ DO
????
Đây là cấu hình cao nhất và giá cũng gần bằng mua lại một cái xe cũ. Đổi lại thì mẫu mà các bạn nhận được đó là sức táo tợn và sự phấn khích mà lại động cơ đưa về mỗi khi áp dụng nó. Đi vào cấu hình sơ cỗ thì gói độ này đã giống gói 62zz mặc dù điểm khác hoàn toàn chính là hành trình dài piston được biến hóa dài hơn mục đích là tăng không gian động cơ. Hành trình piston sẽ tiến hành dên quyết định, bởi vì thế nhưng gói độ này sẽ nên bung sản phẩm công nghệ ra và có tác dụng lại dên hoặc vắt dên khác.
????
Đối với dên thì có những dạng như sau:
✅Dên zin chích ắc nạm tay, mài lại đầu bự dên nhằm không đụng sơ ngươi lòng, so với dòng này thì đó là dòng thiết bị bùa, không áp dụng thớt lòng, nhìn bên ngoài giống như là máy 62 dên zin, dên chích thì cũng đều có một chất lượng độ bền nhất định.
✅Dên đôn hoặc dên cộng: loại dên này cũng biến thành cho hành trình dài piston lâu năm hơn, lốt hiệu nhận ra dễ thấy ở chiếc dên này là thớt lòng. Cũng có thể có một vài mẫu dên vật dụng chơi thực hiện tay dên ngắn hơn, piston thụt về sâu hơn, đâm lên cao hơn nhưng không cần thiết phải thêm thớt lòng. Khi chêm thêm thớt lòng thì sẽ sở hữu được các vấn đề xẩy ra như là đuôi sơ mày lòng thừa ngắn, piston thụt về rất dễ gây nên bể chân sơ mày lòng. Độ dài sên cam zin không đủ, buộc phải áp dụng sên cam lâu năm hơn. Độ lâu năm của thạch sùng tăng cam ko đủ, phải áp dụng thằn lằn tăng cam khác, dài hơn zin.
✅Lòng piston: phần này thì có form size 62mm hoặc 65mm, số càng cao, giá cũng cao theo.
✅Vỏ đầu: hoàn toàn có thể sử dụng vỏ đầu zin dời git bỏ lên xupap to hoặc vỏ đầu đồ đùa của Koso, đang lên xupap khủng sẵn, chỉ câu hỏi canh hơi và canh con đường nước lại nhằm tránh chứng trạng lòn nước.
✅Các phần như họng xăng thì sẽ tiến hành chọn form size trên 36mm, kim phun đã là một số loại kim bên trên 180cc, đương nhiên là thanh lọc trụ cùng pô tăng hoặc pô móc theo bài.
????
Đa phần đấy là cấu hình cải thiện và ít fan chơi, các cấu hình này vẫn thường giỏi được áp dụng để đua mang giải vày đó toàn bộ những viên máy bởi vậy đều là tâm huyết của bạn thợ tạo ra sự nó.
????????????????????????
Việc tăng cấp công suất của xe thì lúc nào cũng tỉ lệ nghịch với độ bền. Một con xe được tăng cấp công suất càng tốt thì nút độ bảo trì càng nặng. Trung bình một xe làm cho 62zz chuyên nghiệp hóa thì thời gian chịu đựng sẽ dưới một năm hoặc nơi nào đó tầm 15.000 km thì vẫn yếu lại, cần phải rớt đầu canh khá hoặc gắng bạc, làm nồi lại để phục sinh công suất xe pháo lại. Nhưng cũng có một vài ngôi trường hợp bằng hữu đi tour đấm đá bạo lực thì cũng không nói trước được điều gì, lắng nghe với hiểu được bộ động cơ mình sẽ sử dụng, không ép nó vượt sức là 1 lợi thế. Liên tiếp thay nhớt xuất sắc và châm thêm nước đuối thì xe đã bền, máy sẽ ít lỗi vặt.
Hàng
Hiệu▪️Web:https://shop.phutunghanghieu.vn/▪️Web:http://phutunghanghieu.vn/
Fi
M là viết tắt của Federal Izumi Manufacturing, là một trong những công ty của Indonesia chuyên chế tạo piston cho nhiều hãng xe thiết bị Nhật Bản. Chẳng hạn như Honda Winner, Honda Sonic giỏi Suzuki Raider/Satria...
Ngoài việc sản xuất OEM cho những hãng xe trang bị như vừa nêu sinh hoạt trên. Fi
M còn dựa vào công nghệ cũng như các thông số kỹ thuật kỹ thuật sẵn tất cả để chế tạo thêm những dòng piston độ và bán trực tiếp ra thị trường. Nhờ vậy mà họ có trái đầu lồi cho Winner như hiện tại nay, và tương lai chắc chắn rằng sẽ tất cả hàng mang lại Raider.
Trái piston Fi
M đầu cao để thiết lập tỷ số nén
PISTON ĐẦU LỒI Fi
M HIỆN CÓ NHỮNG size NÀO?
Bên Indo thì nhiều kích cỡ lắm, cơ mà đợt này mấy anh bạn cung cấp cho hàng cho bạn kẹp về được các size sau:
57.3mm: dùng với nòng zin như trái zin. Cho không gian xylanh ~149cc như zin (hiện đang hết hàng).
58.3mm: cần sử dụng khi nòng zin bị xước, bắt buộc xoáy nòng lên (tương tự bài toán lên cos). Cho thể tích xylanh ~154cc.
60.3mm: dùng làm ăn gian nội công. Chú ý như xe cộ zin mà lại không zin chút nào. Cũng sử dụng nòng zin xoáy lên như lên cos. Cho không gian xylanh ~166cc.
60.3mm móc lõm, canh sẵn tỷ số nén khoảng chừng 11.3:1 (khi kết hợp với chảo đầu zin 100%): tương xứng tuyệt vời mang đến một chiếc xe touring vơi nhàng. Không yêu cầu canh tỷ số nén tuyệt móc đôi mắt piston. Chỉ cần xoáy nòng và Plug và Play, đi supap zin, cam zin hoặc lift tăng nhẹ như BRT M01-02, kim phun 150-180cc, pô móc hoặc các set pô tăng dịu như CBR 46...
Từ trái qua phải: Trái piston đầu cao Fi
M 57.3, 58.3, 60.3 đi với xylanh zin Winner
CÁC CÂU HỎI KỸ THUẬT
(1) Piston này dùng với nòng zin được không?Bên bên trên đã trả lời rồi. Trái này sinh ra là để sử dụng với nòng zin.
(2) xe cộ full zin chỉ nắm piston này được không?Về căn phiên bản là được. Kim chỉ nan là tăng tỷ số nén, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu. Nhưng lại ECU zin đã làm được lập trình để xài cùng với trái zin, phải thả trái này vào chắc chắn là sẽ bị ngu.
Ví dụ, giờ mình thử lên thông số kỹ thuật cho một mẫu Winner, từ zin 57 có tác dụng lên 58.3 hoặc 60.3, sẽ cần các danh mục như sau:
- Nòng zin xoáy lên: 100k - 400k tùy nơi, tiền nào của đấy
- Kit piston + tệ bạc + ắc Fi
M 58.3 hoặc 60.3: 1090k
- Ron chân nòng zin: 179k
- Ron quy-lát zin 239k hoặc Up 62mm179k
- Móc hút xả: 500k
- lốc xoáy đầu BRT 749k hoặc Koso 849k
- Cặp cam BRT M01-02: 1949k
- Họng xăng SWR 32: 1499k
- Béc xịt CBR: 990k
- co gió CNC: 249k
- lọc trụ STB: 549k
- Cổ pô Redleo V2: 949k
- Lon pô CBR Redleo 46: 1249k
- ECU Uma M5: 4500k
Rã ráp, canh chỉnh, tune ECU, Dyno giá chỉ dao động trong khoảng 1000k - 3000k tùy cấp độ của fan thợ máy, với tùy chính sách hậu mãi.
*Lưu ý: cấu hình trên bản thân lên dựa trên kinh nghiệm, thói quen, cũng như sở thích hoàn toàn cá nhân nên chỉ mang tính tham khảo!
